1、油船：专门从事石油运输船舶，它有以下特点：A.为减轻船重量多采用纵骨架结构，为保证足够横向强度及适应同时装运不同品种油类设置多道横仓壁分割油仓，以前是单甲板和单底结构（除机仓），从去年开始规范要求都设双层底，我国规定凡新造或新购船必须是双底结构了，因此再买卖二手船到国内单底的不能进口了，对特殊需要的如沥青船还要双壳的。B.油船运量大、吨位高、近海3万吨、近洋6万吨、远洋的20万吨～50万吨已不稀奇。C.大都是尾部机型，不但增加了货仓容积也便于布置防火防爆及油封。D.货油仓前后两端设有隔离仓，椰油用泵仓压载仓等隔离的。E.专用压载仓。F 均有自卸能力，自卸机械因用途不同装油品种不同形式不同，但必须有容积式泵以供收仓之用。

根据其装运货物不同，建造的规范和防火等级也不同。

1）一级油轮：可以运载各种石油及石油制品（除沥青外）特别是高档油类，如汽油、航媒、石脑油及部分化工品种。一级油轮严格要求隔仓装量，比如泵仓的原动机电机不准直接装在泵仓必经分隔，有降温洒水系统，大桅透气系统，仓密系统专用灭火系统，等等。

2） 二级油轮：防火防爆达不到一级油轮或部分设施达不到被限制装油品种，比如

只能装汽油以下的。石脑油和部分化工如甲醇等不能装运的称二级油轮。

3） 三级油轮：只能装柴油以下的品种，它的泵仓内可以装原动机防火防爆洒水系

统要求低一档次。

4） 沥青船：除只有油轮特点外因温度在100?C以上要求保温性能好,必经过采用双

底双壳结构,且锅炉不可少于二台,专门用于加温.

2、液化汽船：液化汽船分为液化天然气运输船和液化石油气运输船两种，既LNG和LPG船。天然气液化温度为-160?C因此货仓必须满足板低温的运输要求，它们采用的材料﹑结构和绝热装备要求很高。货仓单独做成圆筒形﹑球形或棱柱型。

石油气与天然气不同可在常温加压下液化，也可以冷冻液化，所以它又分为全压式液化石油汽船（LPG）、全冷冻式、加压半冷冻式三种船型式。液舱一般为球形式圆柱型。

做为船买卖一要弄清是LNG还是LPG船，二要弄清LPG船是全压式的、冷冻式的还是半压冷冻式的，其他如有几个仓（俗称几个罐）仓容多少，它的参考载货吨是最大载重量，到底载多少货要看装的是什么液体，比重多大，一般液化气船装载范围还有化工品种，防火防爆要求与一级油轮相同。

3、化学品船与油轮相似，但舱分的更多更小，以便装不同的产品，设几个泵仓。由于装的品种不同，仓的结构不同，对装运的强腐蚀的化学品，采用双壳结构货舱用不锈钢液罐特别注意，化学品船并不是全部要求有双壳不锈钢液罐的结构，因此必须明确，它关系到装货的品种的限制。