国际金融危机以来，航运业在融资、市场两方面受到了巨大负面影响；去年航运市场的“二次探底”，更让刚有一丝暖意的市场再度陷入“寒冬”。航运市场的困境，则导致造船行业不得不直面“订单荒”的危机。然而，2008年全球金融危机爆发之际成立的民生金融租赁股份有限公司，不仅没有在航运租赁领域退缩，反而逆市而动，加大对中国航运业的支持力度，并多次雪中送炭，向国内船企下单造船。
        对此，民生租赁总裁周巍在接受记者专访时表示，在市场低迷期，金融租赁公司能够发挥杠杆作用，将金融资金转变为优质船舶资产，不仅为船舶制造商提供新订单，也为航运企业提供发展船队、扩充运力的机会，最终实现产业链上多方共赢的局面。成立3年多来，民生租赁依据上述理念稳步发展，积累了一定经验；未来公司还将不断探索，为海事业实现均衡、健康、有序发展提供有力助推。

    专注四大细分船型，努力成为市场领跑者

       周巍介绍，作为银监会首批批准设立的银行系金融租赁公司，民生租赁自2008年4月成立以来，通过在航运租赁业务领域的探索，目前已成为中国最大的船舶租赁公司。船舶租赁是民生租赁的主打业务，公司的发展目标是在干散货、海洋工程船、疏浚船等细分市场稳步提升份额和影响力，成为市场领跑者，并努力成为中国乃至亚洲领先的专业化、国际化船舶金融租赁公司。
       为实现这一目标，民生租赁在成立之初就与中国船舶重工集团公司旗下武船重工签署了合作协议，在船舶制造、海洋工程、重型装备、成套设备、能源装备、桥梁等多个工程领域开展全方位的金融租赁业务合作。在海洋工程领域，民生租赁与中海油服签订了光船租赁合同，为中海油服提供6艘三用工作船光船租赁服务。此外，民生租赁与中国船级社签署了战略合作协议，以共同支持和促进中国航运业、船舶制造业及相关配套行业的发展，促进中国航运、造船及配套行业加强自主船型和产品科技创新。
       民生租赁其他的船舶项目还包括：与长航集团在油船、干散货和船厂固定资产等业务领域开展了多个项目的融资租赁合作，并计划在集装箱船、新船建造等领域开展深层次的合作；在江苏熔盛重工有限公司订造船舶20多艘，订单总额高达45亿元人民币，双方还将在船舶建造、海洋工程、大型成套设备、重型装备制造等多个领域开展全方位的合作；与中交天津航道局有限公司签订了8艘绞吸式挖泥船的租赁合同，融资总额约为15亿元人民币，租赁期为5年等。
       通过上述航运租赁业务实践，民生金融租赁开创了“集合共建”和“自主批量造船”两大商业模式。其中的“集合共建”模式指民生金融租赁通过收集客户需求，选择那些具备可持续发展潜力的民营船舶制造企业作为优选合作方，通过自建模式与之合作，获得批量、循环的造船订单；“自主批量造船”则是指民生金融租赁通过对航运、造船市场的分析，选择市场适应性最强的船型并在船价低点批量下单订造，或是集合那些有扩张运力要求企业的造船需求，批量下单，从而获得更大的议价空间。目前，民生金融租赁拥有的总运力已超过了430万吨，其中包括散货船90艘，另外还有小型集装箱船、海洋工程船、油船、疏浚船等各种船型。
       通过上述举措，民生金融租赁不仅为航运公司、货主及产业链上的其他各类企业提供了从资金、产品到业务支持的全方位租赁解决方案，以降低周期性波动给客户带来的不确定性，灵活满足客户扩充运力、调整船队结构和控制风险的需求，更为产业链的各个环节如造船、配套带来了价值，进而为自己创造收益，实现了“多赢”的结果。

    发挥融资优势，助力航运企业均衡发展

       有业内专家估算，在未来3年内，全球航运界将面临高达200亿～300亿美元的船舶融资缺口。金融租赁业应如何携手航运企业实现均衡增长，突破现有困境？对此，周巍认为，金融租赁作为不同于传统银行的新兴金融工具，独具融资和融物的优势，能够直接服务于实体经济和行业发展。目前，金融租赁在国际航运领域已经成为仅次于银行贷款的第二大船舶融资方式，通过发挥租赁优势和特色，金融租赁公司能够协助航运企业缓解因周期变动而带来的资金困难，改善企业财务状况，重新获得发展动力。
       具体来说，金融租赁行业在航运业均衡发展当中可发挥以下作用。第一，盘活资产缓解企业困境。2008年金融危机以后，航运业面临金融市场和航运市场的双重挤压，严重制约了行业的正常发展。而通过各种措施缓解资金紧张状况是航运业均衡发展的基础，金融租赁公司可以在这一方面发挥重要作用。售后回租就是一个行之有效的方式。航运企业特别是大型航运公司既可以将营运船舶进行售后回租，也可以将部分过剩运力卖给金融租赁公司，由租赁公司租赁给其他航运企业，从而帮助企业盘活资产，实现船舶资源的有效配制。而这，正是金融租赁产品在资产融资方面所独具的特色与优势。
       第二，降低航运企业租赁支出，从源头改善现金流。航运业是典型的强周期行业，船舶价格、运费、租金均呈现高度波动性。举例来说，今年好旺角型船的租金没能超过两万美元，巴拿马型船的租金则基本在1.5万美元以下徘徊。航运市场低迷的情况如果持续下去，将使航运企业出现现金流枯竭、经营难以为继等现象。金融租赁公司通过融物带动融资，可实现比传统贷款更为灵活的结构安排，在当前市场低谷期降低航运企业营运船舶的租金水平，与航运企业共度行业的冬天。
       具体而言可以通过以下两种方式：一是灵活调整既有项目的租金结构，改善现金流。金融租赁公司可以根据市场形势的客观变化和航运企业的真实需求，灵活设计或调整结构，实现与航运周期相匹配的结构化租金，共渡难关。二是从源头解决航运企业长期租用船舶的高成本问题。在2007年～2008年航运高峰期运力十分紧张的情况下，航运企业为了发展，从外部船东租用了一定的运力。虽然当时的租金水平相对较低，但是仍然几倍于目前的市场水平。对此，船舶租赁公司可以发挥自己的优势和特点，以合适的价格从外部船东手中购买船舶，再以更长的期限租给航运企业，以时间换空间，实现长期均衡成长。
       第三，帮助航运企业抓住细分市场的战略机遇，实现均衡发展。虽然目前国际航运市场整体处于低谷期，但在整体的运力过剩的情况下，仍有相当一部分细分市场拥有结构性的市场机会。随着东南亚、南亚、非洲等地市场的迅速发展，全球贸易格局必然进一步发生变化。此外，我国沿海、内河航运市场和国际航运细分市场也存在着巨大的需求增长空间。
       过去几十年的数据和经验证明，市场低谷往往是航运企业进行低成本运力扩张的最好时机，抓住时机，可以在未来行业复苏时期获得低成本竞争优势和资产溢价收益。然而，市场低谷期往往是航运业最艰难的时期。航运企业自有资本稀缺，在运力扩张方面有心无力，即使看到好的市场机会，也往往不得不错失良机。而金融租赁公司可以充分发挥投融资相结合的特点，一是协助市场能力强的航运企业在低谷时期实现低成本运力扩张；二是支持船队实现结构优化调整，淘汰老旧船舶；三是协助造船行业调整过剩产能，促进造船业平稳发展和技术进步，实现中国航运业和造船业共同均衡发展。
       在上述方面，目前民生金融租赁已经积累了一定的业务经验，在巴拿马型散货船、长江型浅吃水散货船、沿海与内河等领域都进行了探索和实践，支持有市场能力的客户在危机当中发展壮大，实现多方共赢。
      与此同时，金融租赁公司由于兼具投资者身份，因而比其他金融机构更关注船舶资产的价值，更愿意与航运企业一道推动船舶技术进步。民生金融租赁一直倡导“绿色船舶”，并将这一理念融合到船舶租赁业务当中。2010年，公司在第七届中国国际金融论坛上获得了“绿色服务创新金融机构奖”。
      周巍表示，自中国银监会2007年批准商业银行设立金融租赁公司以来，金融租赁在促进国民经济尤其是促进航运业发展方面的积极作用日渐显现。民生金融租赁用自身船舶租赁领域3年多的实践证明，金融租赁是航运业均衡、健康、有序发展的支持力量。尽管航运行业处于低谷，但只要航运、造船、融资企业能够相互支持，抱团取暖，相信海事界一定能够共同迎来辉煌明天。