今年第二季度，造船业和航运市场双双惨淡，一方面船厂订单不足，船价低迷；另一方面航运企业运力过剩，运价一直处于低位。面对人员工资和油价的居高不下等内在因素影响，同时资金市场银根紧缩、流动资金的紧张等外在压力，国内外很多船厂、船东或多或少都面临着倒闭或是寻求重组的尴尬境遇。
       相对于低迷的造船业和航运市场，船舶交易市场要相对活跃不少。因为目前很多船东由于资金压力急于出手一些效益不高的船舶，买家方面也觉得此刻是入手船舶的好时机。近期，有很多国外买家（尤其是东南亚和中东的买家）来国内看船，希望在航运低潮时入手一些性价比比较高的船舶，这些船舶资金量并不大，但是交易数量很可观。
        工程船方面，依旧延续之前的强劲态势。新造船中尤为突出的是海工设备，目前这些高附加值的海工设备订单仍是国内外知名船厂竞相追逐的对象，而且它们的市场饱和度并不高，随着海洋油气的持续开发，订单还有上升的空间。二手船交易方面，二季度表现活跃，交易船型主要集中在驳船和拖轮上，来自中国国际船舶交易网的消息，买家大多来自东南亚，运输的货物多为矿石等原材料，有些需要2000~3000吨的自航甲板驳，有些需要小吨位驳船和拖轮的配套船舶，也有些对8000吨左右的非自航甲板驳表现出浓厚兴趣。另外，国外买家对小马力拖轮的需求也一直存在，但是买家考虑到备件和维修管理的问题，常常对主机或是主要部件有要求。有来自国外合作经纪的消息，曾有国外买家来中国寻找带美国/日本原装进口指定品牌主机的固定螺距拖轮，很可惜最后没能找到合适的船。至于挖泥船、浮吊等工程船，近期网站的询盘很少，且为了配合特定工程的要求，国外买家通常对这些工程船的内部设备非常挑剔，而且这些工程船的资金量大，客户通常求租意愿强烈，但购买欲望不强。
       虽然目前二手船交易有明显回升，但是买卖双方态度都很谨慎。买家多选择资金量小、收益较稳定的船舶，对于资金量大的船舶，大多采取租赁或是观望的态度，大家都想以抄底价购入心仪船舶，但是谷底究竟在哪儿只能各自凭经验判断。对于最终买家方面，确认合适的船型和市场预计价位等方面，我们还需要努力。卖家方面，对于自己能营运的船东，只要船舶能保持收支平衡，目前肯定不是出手船舶的时机；但对于已经无法正常营运的船东、或是手中有弃单船的船厂，卖家是急切的希望可以尽早处理以减少损失。这时我们该做的就是告知买家信息和确认卖家出售价格。
       照目前的市场情形，航运市场难以在短期内迅速恢复，届时可能会有更多船舶被抛售。尤其是一些不受市场欢迎的船型，船价或许会有较大幅度松动，但大多数船型的价格变动不会很大，因为目前船价已经处于低位。