对于玩爵士乐的人，有这样一个说法：做什么样的音乐并不重要，重要的是你用什么方式去做。但对于造船业而言，船厂做了什么（造船完工量）和具体是怎么做到的（交付的船型组成）同等重要。
       克拉克松最近的一份分析报告指出，就交付船舶的合同金额而言，在2010年全球新造船完工交付量达到了一个项峰（2012年预测值接近2010年总量）。但如果从其他不同的角度进行分析，结果则会有所不同。
        就载重吨而言，2010年全球船厂共交付新船运力达1.516亿载重吨，2011年更是交付高达1.624亿载重吨的新船运力。而2012年截至上半年，已经有8740万载重吨的新船完工交付。六月份，克拉克松曾预测2012年新造船完工交付量将最高达1.58亿载重吨，但目前看来，该预测值有可能会有所增长，2011年的交付记录很有可能被打破。
         从修正总吨来看，近两年的交付情况则是另一番景象。相对而言，修正总吨比载重吨、总吨更能正确反映造船工作量大小，同时还在一定程度上反映船价高低和产值大小，因而能比较准确地表示船厂的造船产量、造船工作量和造船能力。2010年，全球船厂交付新船共计5200万修正总吨，而2011年该数值则下滑到4980万修正总吨。
       不同的船型，修正总吨和载重吨的比值会有较大的不同。总体而言，较复杂的船型（如液货船）建造每个载重吨较简单的船型（如干散货船）能生产更多的修正总吨。据统计，全球新造船完工交付量修正总吨与载重吨的比值在2008年达到0.46，但到2011年却锐减到0.31，到2012年上半年又继续下滑至0.29。
        该比值的下滑在很大程度上是由于干散货船载重吨交付量的增加。2008年，干散货船完工交付载重吨总量占全球新造船交付总量的26.4%，而到2010年所占比例已经达到60.5%。因此，所交付新船的修正总吨与载重吨的比值呈现出下滑趋势，而交付新船的载重吨却在干散货船的大量交付带动下一路上升到2012年上半年。
       同理，交付船舶载重吨的上升并不意味着船厂的工作量的加大，这一点从2011年所交付船舶的修正总吨上就可以看出来。然而，尽管今年的新造船交付市场仍是干散货船占主体地位，2012年上半年交付新船修正总吨已高达2540修正总吨，有望接近2010年的交付新高。
       专家预测，就载重吨而言，2012年全年新造船完工交付量很有可能超越2011年交付总量。但就船厂的工作量来说，尽管有可能达到历史新高，相对于前两年来说，总体水平并无大的变化。这也主要是因为干散货船在交付新船当中的比例较大。
       不过，思及船厂一直以2010年这样一个高峰期的工作量在交付和建造船舶，也许是一件值得安慰的事情。但更重要的，是如何在将来一直保持这样一个水平。显而易见，这并不只是交付了多少船（做了什么）的问题，更多的是交付船型（怎么做）的问题。