新造船市场
    尽管油船市场整体哀鸣，但是MR型油船无疑表现最为抢眼。截至8月，据笔者不完全统计，今年MR型油船新造市场共成交船舶28艘，国际方面有：STX大连造船厂从新加坡船东Wilmar International获得了2艘5.2万载重吨的MR型成品油船订单（单船价约接近3000万美元。巴西Kingfish do Brasil Navega??o公司为巴西OSX公司订造11艘45000载重吨MR型油船（合同价值7.32亿美元）。韩国STX造船海洋公司为美国船东Alterna公司订造2艘50000载重吨油船建造合同。现代尾浦从摩纳哥船东处获2艘4万载重吨MR型油船订单（单船价3400万美元），又从挪威船东获4艘4.6万载重吨MR型油船订单。STX大连从新加坡Tanker Pacific公司获4艘50000载重吨的MR型油船订单。国内方面：广船国际股份有限公司从丹麦船东Tankers Inc获得了3艘50000载重吨级MR型成品油船订单（预估每艘新造船价约达到3300万-3400万美元）。
订造MR型油船的船东是有的放矢的，至少没有把自己置于太被动地位。因为部分船东要么是已经有了可运输货源，例如：新加坡船东Wilmar International是用于运输自己生产的植物油。要么是已经承租出去了，例如：Kingfish新船下水后将租给巴西国油Petrobras公司。越是在市场劣势选择船型就显得尤为重要，这或许也是有人可以做到逆市而上，有些就被淹没的原因所在。
       预计如果MR型油船继续火爆下去的话，恐怕就会引起运力过剩的风险了，况且这些新船的交付期从2013—2017年，届时市场需求可能不会如现今这般乐观。毕竟传统船舶的需求下滑，虽然订单增多了，但是新船造价却较低，例如：目前MR型成品油船的造价和年初相比就减少100万-200万美元，为3000万美元的水平。因此建议船东们慎重考虑该船型的订购项目。
二手船市场
       截至8月，据笔者不完全统计，上半年MR型油船二手市场共成交船舶3艘，丹麦Torm售出2艘MR型油船53000载重吨（建于2008年），售价2820万美元，买家为希腊Minerva Marine公司，另一艘建于2009年，售价2680万美元，合计售价5500万美元。意大利Gestioni Armatoriali售出一艘51000载重吨MR型油船（建于2007年），售价2725万美元。买家来自美国。
       由于现货市场成交量的下滑，三季度运费下降，MR型油船的恢复势头减弱。有专家预计四季度市场需求会增加，二手船市场情况可能会好转。随着船价的进一步下跌，流动资金充裕的船东可以考虑购买二手船，毕竟新造市场的风险要高一些。比如，有些船东选择二手船的原因在于新造船的投资吸引力已经明显下降，并且订单量增加的现象也开始放缓。
       当然对于想短期投资牟利的投资者来说，MR型油船市场的吸引力并不大；但是对于喜欢季节性投资的大手笔投资人来说，目前形势处于低点，投资需谨慎。只能说时机至关重要。尽管赚钱的机会还是有的，但是盈利的大门只针对那些资产负债表优良以及手头现金充裕的船公司打开。这些投资者往往可以掌握出手的最好时刻，前提是其财力可以保住安全度过运价低迷的艰难时期。