9月26日，上海浦东国际航运服务中心二楼会议厅，一场由专业从事船舶买卖的经纪人队伍组成的沙龙活动正在这里如期举行。主办这项活动的是中国国际船舶交易网，而汇聚而来的基本上是他们在江浙沪一带的核心会员。国际航运持续低迷，船舶交易频频下滑，船舶经纪人还有用武之地吗？
这个行业，经纪之路可有奔头？困惑……这个市场，寒冷之谷可到期否？迷惘……
面对着一系列疑惑，中国国际船舶交易网早在3个月之前就公开向业内征集参会人员，凡能够参加者不仅是这个行业的从业者，并且目前手头还正有着出售或者求购的船舶信息，而且要求将出售或求购信息预先提交，并在沙龙活动中作交流推荐。
无论从哪个角度来看，在这个时期，行业的发展是低迷的，市场的气氛是虚弱的，船舶买卖经纪人的信心是缺底气的……这个沙龙会给他们有新的期待吗？
可能正是因为有许多期许，一个小众化的、且连一个正式的称呼都还未能确定的职业——船舶买卖经纪人沙龙还是集聚了30余位业内人士。
行业低迷，推动市场呼唤买卖经纪
当下是船市低谷时期，新造船、二手船成交率低。尽管如此，市场急于抛售的情况也并不多见。所以市场的机遇还是有的，船舶经纪人需要加强沟通及合作，把手头的船舶供求信息进行分享、配对、撮合，才能达到最终的成交。中国国际船舶交易网代表认为，船舶经纪人方面存在询盘多而实盘少、国外有实盘而国内无合适船源的困扰，但是即便市场如此低迷，也并非完全没有机会，根据中国国际船舶交易网的统计，上半年通过网络以及公司本部直接成交的案例就有10笔以上，其中买卖业务占到了一半，另有若干出口代理以及配件业务；目前，船厂方面都在说订单少，转型烦恼，但是真正有实力实现转型海工的很少，有些即使转型也是生产相对低端的海洋工作船（如：AHTS），引起了与会者的共鸣。并指出海工类船舶/产品设备、工程船和特种船的需求较多，众多参会人员也踊跃发言分享自己手头的买卖询盘，如上海权亚船务的3600PS的全回转港作拖轮，以及上海睿伟海事咨询推荐的400人DP2居住驳船，5500方CCS船级进口主机进口泥泵的耙吸式挖泥船等，都是实在的海工和特种船供需信息。但是苦于自身缺少相应的推销出售渠道，非常渴望能利用本次沙龙的契机，将自己手中的船通过相应的经纪渠道推销出去。
关于干散货船方面，参加本次沙龙活动的代表也交流分享了很多这方面的经验，也在其经验中让大家看到了市场方向的端倪。部分老龄船固然有其性价比的优势，但是近年新造的部分新船型以其独有的环保省油等航行方面的优势也获得众多船东和租家的青睐。在本次沙龙活动中，华翰工贸魏总提到该公司自行投资建造的57000吨CCS散货船有意出售，而与会的夏礼文律师事务所Lucy Chen立即指出有希腊船东对大型国内弃单船有兴趣，可以洽谈合作。作为有多年船舶买卖仲裁案经验的律师，Lucy Chen也表示船舶经纪人的专业性和丰富的经验确实可以帮助买卖双方注意很多合同纠纷，同时规避很多风险。
助力供求，促成交易当需经纪合力
在昨天的发言中，来自上海津洋航运经纪有限公司郑总指出，“目前30000吨以下散货船的租船效益比巴拿马型、海岬型、灵便型要好，28000吨左右灵便型租金在7000-8000美元之间，而大型的巴拿马型租金大概在5000-6000美元之间。在目前经济下滑的情况下，8000-10000吨左右的，如果是带30吨左右的吊机的话，在东南亚市场租金有6000美元/天”。“市场对环保节能型新船型需求较高，对于部分手头阔绰且颇具投资眼光的船东来说，还是很愿意投资的。但是目前普遍存在融资困难的情况，银行把船舶业列入了黑名单”。
来自中国国际船舶交易网的观点：“实际市场的情况并不像媒体报道中那么差，网站用户每天发布的供求信息和有关咨询买卖的沟通对话今年明显多于去年同期，当然也确有一些重复回访和交易上纠结的情况。
中信银行代表也指出，银行并不是担心船舶价格进一步下降，而是担心市场何时恢复，是否有健康的现金流可以支撑业务正常运转。目前中信银行对抵押小型集装箱船和成品油船有一定的兴趣。
但是要将船厂，船东，融资方等各方有效结合起来，促成交易，船舶买卖经纪就相当于是其中的一个重要催化剂。尤其是国际船舶交易，多数都是在经纪的参与下促成的。船舶买卖经纪所起的作用，不再仅仅是传统的传递发送船舶资料，陪同看船和索取佣金，而是直接深入到后期的买卖合同谈判，给买卖双方提供相关的国际法律支持等，甚至也延伸到了融资等相对高端的金融服务领域。
寻求突破，将中国制造推向国际市场
上海久和船舶进出口有限公司董事长虞总在会上指出，目前的市场是处于全球性的低谷，从航运低迷开始到船舶交易，造船以及船配，这些都是息息相关的。至于何时变暖，3年还是5年难以预计。船舶并非独立存在，是牵扯到整个产业的，比如说国际贸易，无论是东方还是西方市场，都要具备一定的贸易量，只具备其中一个就不行，形成不了长期稳定的贸易流；目前的中国经济在政府的支持下调整，而欧洲目前都还没有较好的起色，所以导致整个物流/船舶/航运皆不景气，船东、船厂的现状都比较凄惨；而此时对于船舶贸易公司和经纪公司恰恰是一个很好的机会，船舶买卖经纪人在船市较好时是锦上添花，可以帮助买卖双方促成更好的价格，而在船市黯淡时就是雪中送炭，能把船卖出去就好。
“银行并非不支持，而是考虑到现在的市场行情，如果继续支持可能会让自己陷进去，毕竟目前对于银行来说，船舶市场已经相当于是只进（投入）不出（回报）的产业。好在国家还是比较支持的，对行业做了很多调整，然而银行毕竟是一个独立的行业。” 虞董事长对经纪市场的体会是：所以经纪公司现在也是非常难做，比如，买家说你帮我把这条船买下来，但是我只能出多少多少钱，还有另外的拖欠我们企业要去融资。前不久有东南亚船东咨询要我们帮助在中国选择造小型油船，但是付款只能出30%，余下70%要等船只交付时才能实现，这是否可以做？船厂或者经纪公司是否敢尝试？风险肯定是有的，但你能说机遇不存在？前几年光景好时也没有料到如今的情形。但是船市萧条时不面对风险其实也是不现实的，怎么更好的去处理类似种种风险，对船舶企业和经纪人都是一种考验。
全球的市场这么大，亮点在哪里？究竟哪些国际市场是业内人士应该要去投资和营运的呢？虞董事长对此给出了专业性的观点：“船舶市场重点在东南亚，然后是南非和南美一带，中东对工程船有需求（如：绞吸船/耙吸船）；还有印尼、泰国、菲律宾、马来西亚和新加坡，这些国家买的船虽然一般不会很大，但是市场非常活跃，其国内经纪需求非常大，外部的影响也不像欧洲影响这么大，所以建议广大经纪人可以去向这些方面多发展客户。”也是希望广大经纪公司和船舶买卖经纪人将更多的目光投向国际市场，将中国船舶制造推向海外。
坚定信念，积极作为不屈不挠向前。
据悉，中国国际船舶交易网已经举行了两届客户交流会，区别于业内琳琅满目的各种会议，此次船舶买卖经纪人沙龙会议重点针对船舶买卖经纪人手中的买卖询盘，展开讨论交流。现场气氛活跃，热烈交流，部分达成合作意向。与会者纷纷表示收获良多，希望可以有更多的机会参加这种交流会。与此同时，船舶买卖经纪人更清醒的认识到同仁之间要加强交流与合作，“背靠背”的力量更强大，不但对船市重新树立了信心，而且坚定了将船舶贸易这条路继续走下去的信念。哪怕前方波涛汹涌，且看我披荆斩棘。
沙龙的时间有限，但现场许多人仍然意犹未尽。长期从事船舶交易业务的来自上海海誉船舶经纪公司的经纪人认为：当下作为船舶经纪人，业务促成难度虽大，但只要树立信心，积极作为，不屈不挠，更多地掌握买方卖方真实需求，更好地发挥自身优势，一定会有更多的实际交易促成，因为这个客观的市场存在，这个实际的需求存在！作为在我国仍属起步发展中的买卖经纪业，队伍不是大了，人数不是多了，相反与整个国家融入国际航运产业的发展依然存在很大的差距。我们需要努力，我们的努力一定会获得日益彰显的证明和巨大的回馈！
主持人宣布沙龙结束了，但许多与会者迟迟仍然在交流，会上谁的一句——经纪人需要扶持，但经纪人需要更多携手——似乎久久在会场回荡……
