——巴拿马型集装箱船交易市场

       巴拿马型新船市场：闲置船增多 超巴拿马船更受青睐

       目前巴拿马型集装箱船的运力增长速度在各船型中最小(尤其是3000TEU)，即便如此，现下市场呈现出的态势是，更大型集装箱船会逐渐把巴拿马型集装箱船挤出东西贸易干线，使之大部分进入区域内航线，这种情况甚至在亚洲至南美洲和亚洲至非洲航线也比较明显。巴拿马型集装箱船的闲置数量在增加，而巴拿马型集装箱船越来越依赖于区域内贸易（特别是亚洲区内贸易），而中国占亚洲区内贸易量的60%以上，但是中国经济增长速度减缓，所以该船型前景并非一片光明。
       三季度，据笔者所搜集信息，7月份新增超巴拿马型订单为10艘、次巴拿马型为3艘；8月份新增超巴拿马型订单9艘、次巴拿马型集装箱船订单2艘。9月份了解到关于超巴拿马型集装箱船的2条动态信息，希腊船舶公司Costamare订造了10艘超巴拿马型集装箱船，这些在建的新船，目前已经获得Evergreen公司和MSC公司的包租合同。智利航运公司CSAV计划订造10艘10000teu级超巴拿马型集装箱船。
       由集装箱新船市场所产生的新订单多为超巴拿马型和次巴拿马型，可以看出国际航运市场的变化趋势。因为巴拿马运河将在2015年完成拓宽，目前仅适合巴拿马型集装箱船的市场机会将消失，预计3000TEU至8000TEU、船宽超过32.3米的超巴拿马型船将更受青睐。

      二手巴拿马型集装箱船市场：成交量由上升转稳定

      三季度，二手巴拿马型集装箱船交易市场，船价在 7月份上涨，成交量上升。 8月份稳定。
       据笔者所掌握信息，三季度二手巴拿马型集装箱船交易市场成交船舶有5艘，其中超巴拿马型1艘；次巴拿马型4艘，例如：来自日本的1艘次巴拿马型集装箱船，建造时间为1995年（2868TEU），以620万美元出售给中国买家；来自韩国的1艘次巴拿马型集装箱船，建造时间为1997年（2105TEU），以650万美元出售给希腊买家。
       船价方面，5年船龄的巴拿马型集装箱船（4500TEU），7月估价为2900万美元，5年船龄的次巴拿马型集装箱船（2750TEU），7月估价为2200万美元，环比6月份上涨5.84%、5.77%。

      巴拿马型租船市场：租金下降
       三季度，巴拿马型集装箱租船市场的需求比二季度有所下降。尤其是3000TEU以下的集装箱船租船市场疲软，当然这不仅是因为供给过剩，更重要的原因是燃油效率低。相比较而言，超巴拿马型集装箱船对租家的吸引力更大。
       据笔者不完全统计，三季度租船市场成交信息有4条，太平船务由一家中国船公司手中转租获得一艘5500 teu船，租期7-8个月，租金为25500美元/天；马士基从两名希腊船东手中租下了7艘超巴拿马型集装箱新船。将在未来3-5年内为每艘船付出30000 —35000美元的日租金。这批船都是6700 TEU的新船，将于2013年上半年在韩国现代重工交船；
       船东塞斯潘的1艘巴拿马型集装箱船（2002年建，4250 teu）承租给现代商船，租期5个月，租金仅有11500美元/日。这个价格并不高，表明小型巴拿马型集装箱船正承受下跌压力；
       有个案例也反映了，租船市场低价并非租家首选关键，船东Hamburger Lloyd的1艘巴拿马型集装箱船（4600 teu）在交付前已经把船租给了智利国航，为宽幅设计新船。租期12个月，租金为18500美元/日。这已经是这家智利船公司租下的第四艘宽幅船。相对于低租金，智利国航显然更看重燃油消耗和宽幅设计带来的更大容量。                      （刘羽仙）