盼改革税制“呵护”国企
       去年中国航运企业如此不堪，还有另有缘故。河北远洋运输股份有限公司董事局主席高彦明曾在公开场合抱怨：很羡慕招商局不受限制，其航运业务只占全部业务份额的18%,而我们却不行，即便当下航运业亏损累累，还是要硬着头皮干下去。
       高彦明说，货载保护制度不平等、远洋运输税制不平等、船舶互租免税不平等是亟待改革的方向。很多航运大国都签订国际双边或多边协议，确保本国船队获得一定的货运份额。全球约有50多个国家和地区不同程度地实行这种制度，美国、巴西、阿根廷、韩国、印度等国家规定，100%的政府采购物资或50%的商业物资由本国商船自主承运，只有在其主动放弃承运权时，方可由外国航运企业运输。
       比如，远洋运输税制不平等是指国际远洋运输通用吨税制，对远洋船舶(位置 船厂 新闻)课税按照吨位计算而不是依据企业利润，税率一般低于企业所得税；中国目前除向远洋运输船舶征收吨税外，航运企业一般要按照利润总额的25%缴纳企业所得税。中国如果想振兴航运业，取消这些不平等政策是必要的。
       此外，关于行业门槛的问题也被业界提及。“比如，有些企业将报废后船只再投入市场，由于此类船只维护成本低于正常水平，低价竞争的情况干扰了正常的市场价格。因此，希望建立完善的市场准入和淘汰机制，规范市场。”有两家航运上市公司相关人士不约而同地表示。
       业内同时还寄希望于金融支持和航运企业同货主的沟通。航运专家吴明华指出，金融扶持主要包括设立更多的航运基金，以通过政府引导或参与资金配置，实施国家宏观产业政策。另一方面，希望有政策鼓励航运公司同货主尤其是大型企业之间建立直接联系，减少中间成本，甚至让双方建立长期运输合同关系。这一方式从大物流的供应链角度看更为理想，同时也能给国内航运企业增加机会。