上周五，中国熔盛重工集团控股有限公司表示工资发放面临困难，正积极向政府寻求财务援助，帮助这家造船企业渡过行业长时间的下滑期。熔盛在声明中表示，由于造船行业面临危机，公司获得信贷支持的难度加大。
   路透社评论认为，2008年金融危机爆发后全球贸易萎缩沉重打击了造船业，造成全球造船行业产能过剩。中国造船业的处境尤其艰难。熔盛重工称截至6月30日的六个月公司将发生净亏损，2012年该公司股东权益损失达人民币5.73亿元（合9347万美元）。熔盛重工的事情正在考验中国政府是否允许大型用工企业倒闭，从而导致工人失业，地方经济受损等影响社会稳定问题出现。
   成立于2005年的熔盛重工，虽然是民营企业但已成为中国最大的造船企业之一。以载重吨计算，熔盛重工去年是中国第三大造船商，排在前两位的均为国有企业。根据熔盛重工2012年报显示，公司订单约为5500万美元，低于目标的18亿美元。公司今年还需要偿还超过人民币150亿元的贷款。
   就在同一天，国务院表示要坚决防止产能过剩导致的金融风险，帮助银行和企业应对坏账问题。将采取严厉措施防止中国多个行业的产能过剩，其中涉及钢铁、水泥、汽车和太阳能面板等行业。
   但分析师认为，对熔盛重工这样员工约2万名，且对当地经济有重要影响的企业来说，政府不太可能让其倒闭。
   上海大华继显分析师Lawrence Li评论称，“熔盛重工是同行业中的旗舰，如果这样的公司遇到麻烦了，政府一定会提供协助。”
   熔盛重工上周五称，正与银行进行磋商争取对现有信贷安排进行延期。公司还表示，已经与公司主要股东张志熔控股的一家公司签订了价值2亿元人民币的免息无抵押的贷款协议。
   同时熔盛重工年度报告还显示，在2010年赴香港上市的时候，熔盛已获得国家补贴。 在其首次IPO公告中熔盛称已经获得江苏省如皋市政府5.2亿元补贴。
   熔盛的一名高管曾表示，国有资金用于支付研究和开发新型船舶。并表示，
   “我们不能保证，能够在未来收到类似的政府补贴。但如果没有这些补贴，我们的利润将远低于目前。”
   熔盛重工2010年获得8.3亿国家补贴，2011年12.5亿，2012年13亿。
   路透社评论称，中国造船业的困境部分原因是自身造成的。造船业在2008年已经显示出一个全球性的需求低迷状态，但中国造船业的雄心并为因此而减少，相反，中国宣布在2015年成为世界顶级造船大国。
   在这种趋势下，中国造船企业数量激增，导致全球造船能力在过去10年上升了3倍之多。根据中国国家造船工业协会的数据，2012年中国造船企业已经多达1647家，其中近60%的造船厂位于江苏。而作为主要竞争者的日本和韩国，分别只有15和10家造船厂。也正因此，由于全球航运低迷，约有5分之一的中国造船厂在2012年处于赔钱状态，较之2011年增加近一倍。
   据江苏扬州的一位不愿透露姓名的业内官员透露，近几年高达80%的小的民营造船厂已经破产。他同时表示，未经任何授权不能向媒体发布这些言论。
   目前，小型和中型造船企业损失还未发布官方数据。
   尽管如此，分析师仍表示，熔盛作为一个行业的标志性企业，依然会获得政府的支持。事实上，政府支持的政策已经发布，中国进出口银行1月份表示，今年会增加近30亿美元左右的贷款用于购买或租赁船舶以支持中国造船企业。
   同时根据新华社消息称，中国政府去年欲制定了一项政策，对于使用年限超过15年的船舶，国家给予20%的成本补助。但目前意见尚存分歧，该政策并未公布。
   熔盛重工是江苏省如皋市命脉经济的一部份，2010年的纳税额超过其后七家最大企业的纳税额总和。如果船厂最终倒闭，周遭相关产业也将受到影响。
   全球航运服务供应商Clarkson亚洲公司CEOMartin Rowe评论称，“作为世界最大造船厂之一，同时拥有最先进和全新的设备，让熔盛重工倒闭––我认为这是极不可能的事情。”