去年，全球范围内，液化气运输船的新船订单量是 176艘（历史新高），共1660万立方米运力, 按立方米计算，与上一年相比，同比上升49%。其中，LNG船数量占42%，运力占总运力的66%；同时，共有560万立方米的新造LPG船下单，达到历史高位；另外，超大型液化气运输船（VLGC）的新船订单量达到史无前例的54艘。
液化气运输船手持订单量（以立方米计算）方面，世界排名前五的船东国家占了全部手持订单量的65%，现有船队的48%。
希腊船东LNG船和LPG船手持订单量位居第一，为780万立方米，其中，LNG船占了72%。迄今为止，日本拥有最大规模（1460万立方米）的液化气运输船队，因此，日本的手持订单量占船队比例相对较低，为33%，其中，LNG船占到81%。对于挪威和中国，按立方米计算，两国LNG船和LPG船的手持订单量比例较平均，其中，LNG船分别占到59%和54%。 加拿大船东排名第四，液化气运输船手持订单为310万立方米，占其现有液化气运输船队运力的81%，均为Teekay LNG Partners公司所有。2014年，中国船东在液化气运输船新造船领域的下单量创下180万立方米的历史新高，手持订单量占现有船队运力的比例高达202%。
2005年初， 亚洲船队在全球液化气运输船船队总运力中占55%，而欧洲船队只占到25%。之后十年里，欧洲船东大量投资订造LNG船，近年来，还在LPG船领域发力。当下，欧洲船队在全球液化气运输船运力中的占比上升至32%，而亚洲船队则下降为42%。
目前， 全球有3460万立方米液化气运输船的手持订单运力，欧洲船东占45%，亚洲船东占了34%，因此，展望未来，在船队规模上，欧洲船队看来还将继续追赶亚洲船队。
中国国际船舶交易网编辑编译自Clarkson
