十年前，中国船东曾拥有大批老旧船舶，而日本船东则是经营新船的代表。但是今天，尽管全球船队的平均船龄依然维持在一个较为稳定的水平，但是主要船东国的船龄结构已发生了显著的变化。

　　随着大量新船的交付及老旧船舶的拆解，中国船队逐渐变得年轻，而日本船队的平均船龄则不断增长。2014年9月，中日两国船队的平均船龄首次达到相同的13.9年。不过随着这一趋势的发展，两国船龄的差距进一步增加，截至2016年5月，中国船队的平均船龄已经比日本年轻0.7岁。

　　除了中日两国，其他主要船东国的船队情况也在发生改变。希腊船东，这一活跃在二手船买卖市场的老手，在后危机时期与基金公司联手签下大批新船订单，使其平均船龄直追日本。与此同时，希腊船东也积极地进行船舶拆解，在一定程度上加快了其船队更新的步伐，不过目前仍然与中国有一定差距。

　　2000年初，KG基金带来的一系列新船交付给予了德国船队一个更新换代的机会。然而，随着金融危机后KG基金的没落，德国船队的平均船龄正在增长。在一带一路背景下日益年轻化的中国船队，取代德国在船龄结构上的领先地位指日可待。