世界各国低碳清洁能源政策的推进，正在加快天然气在航运市场的替代步伐，从而推动LNG船用市场的发展。尽管前景看好，但目前国内LNG船用市场却存在不少问题，以致进展缓慢，原因包括LNG加注站等设施较少、成本高昂、技术不成熟。

　　近年来政府大力推进内河水域LNG船舶的应用。2012年，交通运输部就开始了内河LNG动力船试点工程。2014年9月，交通运输部发布《水运行业应用LNG首批试点示范项目名单》，启动了7个试点项目、6个示范项目、3个示范区项目，提出至2016年年底的2年间，将新造979艘LNG动力船，建设10余艘(座)LNG岸基(水上)加注站。

　　但到2015年底，仅完成新造LNG动力船55艘，完成比例为5.6%。截至2016年5月，国内内河流域正常营运的LNG动力船舶不足50艘，在建LNG动力船舶100余艘。现在已近2016年底，目前来看，这一目标已难以实现。

LNG船用市场首批启动状态：

　　究其原因，首先是LNG加注站等设施数量不足。据水运科学研究院统计，截至2015年底，长江干线已建成重庆、宜昌、南京和芜湖加注站，西江干线建成梧州加注站，京杭运河建成徐州、宿迁、淮安加注站。在这些加注站中，仅有南京位于八卦洲水域的加注站能正常开展试运营。

　　二是高昂的成本。市场人士说，改造一艘LNG动力船要花100万元左右，建造一个LNG加注终端需要3000万～4000万元，建造一艘小型LNG运输船需要7000万～8000万元。

　　三是技术不成熟。由于技术原因，中国早期的LNG动力改造在安全和环保方面均存在诸多问题。

　　随着国内对绿色交通的大力倡导，LNG动力船一直是政策支持的重点。2013年9月，交通运输部在《关于促进航运业转型升级健康发展的若干意见》中指出，加快推进LNG在水运行业应用，有序推进LNG动力船舶试点改造，推进内河LNG动力船舶应用示范工程。2014年4月财政部、交通运输部联合发布的《内河船型标准化补贴资金管理办法》，提出对新建LNG动力示范船给予单船85万～140万元的补贴。同年12月4日，交通运输部发布《珠三角、长三角、环渤海(京津冀)水域船舶排放控制区实施方案》，要求在排放控制区内，分四阶段推动船舶靠岸停泊期间使用硫含量≤0.5%m/m的燃油。该方案已于今年正式实施。