2016年，全球集运业出现了五件重大兼并事件。

　　达飞轮船收购美国总统轮船

　　达飞轮船（CMA CGM）以24亿美元收购了淡马锡旗下东南亚最大航运公司东方海皇（NOL）。收购完成后，达飞轮船旗下有563艘船（240万TEU）的运力，占全球集装箱班轮市场份额约11.5%，综合营业收入将达220亿美元。

　　中远与中海合并

　　合并后，中远海运集装箱旗下有293艘集装箱船，运力达到155.5万TEU，占全球集装箱班轮市场份额7.6%左右，全球排名第4位。

　　赫伯罗特收购阿拉伯轮船

　　此次合并后，赫伯罗特船队拥有的这237艘船舶中包括阿拉伯轮船近期交付的6艘18800TEU集装箱船，以及近期将交付的11艘15000TEU集装箱船。船队平均船龄为6.6年，平均单船运力规模达6600TEU。年运输规模1000万TEU，总营业额将为120亿美元。

　　日本三大航运公司合并集装箱及港口业务

　　日本邮船、商船三井和川崎汽船三家公司旗下的集运业务和非日本国内的码头公司合并成一家班轮公司。合并完成后，新合资公司将拥有256艘集装箱船（140万标箱运力），占全球市场份额7%。年收入达2万亿日元（约合人民币1292亿元），全球排名第6。

　　马士基收购汉堡南美

　　收购完成后，马士基航运将拥有380万标箱的集装箱运力(收购前为310万标箱)，全球运力份额将达18.6%(原为15.7%)，超过排名第二的地中海航运约100万TEU。收购后运营的集装箱船舶总数将达到741艘，平均船龄为8.7年(原为9.2年)。