超大型油轮

　　中东海湾地区的市场仍处于下行压力，在中国卸货的成交价为国标54，在泰国卸货的成交价为国标51，与之前相比下滑了3.5-4个点，基于货量270,000吨。往西地区，基于货量280,000吨的货物去往美湾，运价下滑了2个点至国标24.5，来去经过好望角。从西非去往中国，运价下滑了9.5个点至国标53.5，一个从加勒比海去往新加坡的航次，运费为415万美元。

　　同时，从加勒比海去往印度西海岸的运费为375万美元。从Hound Point去往韩国的航次，运费大致为475万美元，之前有另外一艘船以这个运费水平成交但没有得到最终确认。

　　苏伊士极限型油轮

　　运价上涨了5个点大约至国标95，之后略微有所下滑，目前运价水平为大约国标91.25左右，基于货量130,000吨，基于从西非去往欧洲。从黑海去往地中海的运价稳定在国标95，同时，一个从Ceyhan去往Canaport的运价为国标75，基于货量135,000吨。Petroineos以运价国标110成交了一个从Algeria去往Fos的航次，一个从利比亚去往Gothenburg的航次，运价为国标85，均基于货量130,000吨的货物。往东地区，Unipec以运费240万美元成交了一个从Sidi Kerir去往宁波的航次。

　　阿芙拉极限型油轮
　　
　　对于货量80,000吨的货物，横跨地中海地区，运价稳定在国标90。对于货量100,000吨的货物，从波罗的海去往UKC,运价略高于国标70，横跨北海市场，基于货量80,000吨（出了Sullom Voe地区）的货物，运价上涨了5个点至国标95，且仍有进一步上涨的潜力。

　　上周对于货量70,000吨的货物，从加勒比海地区去往北海岸，运价维持在略高于国标170-175。
　　
　　巴拿马型油轮

　　在加勒比海北海岸市场，对于货量50,000吨货物，运价上涨了20个点至国标190，因而船东都愿意留在当地。从阿姆斯特丹／鹿特丹／安特卫普或者Skikda地区去往美湾的航次运价上涨了7.5个点至国标140。

　　成品油油轮

　　对于货量75,000吨的货物，从中东海湾去往日本地区，运价上涨了4个点至国标110，同时，对于LR1型船，运输货量55,000吨的货物，从中东海湾去往日本地区，市场坚挺，运价上涨了6个点至大约国标136左右。

　　上周对于货量37,000吨的货物，从欧洲去往美国沿海地区，市场不稳定，运价上涨了5个点至国标165，之后由于船舶供应充足，运价下滑至略高于国标150。基于38,000吨的货物，从美湾去往英国－欧洲地区，市场坚挺，运价上涨了17.5个点至国标117.5-120左右。