Clarksons Research的数据显示，以总价计算，全球50%的订单集中在液化天然气运输船和集装箱船。

  Clarksons Research即将发布的Shipping Review & Outlook 显示，目前液化天然气运输船订单相当于现有船队的53%，而油轮订单仅占现有船队的5%。

  数据还披露，造船厂的产能仍比2011年的峰值下降了35%，造船厂泊位供应紧张，订单量是去年产量的3.5倍。急于启动船队更换计划的油轮和干散货船船东面临着漫长的等待和高昂的价格。

  Clarksons的数据显示， 31%的全球商船队船龄超过15年，30%的吨位在国际海事组织的碳强度指标(CII)评级中处于D和E级。

  经过多年的船厂产能收缩，全球船厂的规模终于在创纪录的订单中扩大，并且越来越多的人认为，为了满足新的绿色法规，现有的大部分船队都需要更换。

  根据美国船级社(ABS)最近发布的《2023年展望》中MSI的数据，去年造船厂产能增长1.8%，达到6，710万吨，MSI预测到2025年这一数字将上升至6，900万吨，并将在2030年达到8，100万吨的峰值。尽管这一数字明显高于当前水平，但仍比2011年的峰值低26%。