6月灵便型散货船买卖市场强势回暖，创下年内迄今最高月度成交纪录。上月成交船舶超10艘，仅最后一周就敲定4笔交易。

  日本造船舶持续溢价，买家对船龄要求趋于宽松，更看重建造工艺、发动机规格和坞修优势。

  领跑市场的是39，870载重吨、2020年新来岛重工建造的灵便型散货船“Aries Sakura”，据称已卖给希腊买家。具体成交价尚未明确(传闻在2550万至2620万美元之间)，但无论最终价格如何，该笔交易都为现代灵便型散货船设立了新基准。据VesselsValue数据显示，此次成交价已超过上月以2475万美元售出的2021年台船建造，37，875载重吨的灵便型散货船“Bunun Orchid ”。

  当前市场需求集中在符合第二、第三阶段排放标准的船舶，且最好近期完成坞修或具备检修条件。若为日本船厂建造，船龄可协商空间更大。

  6月成交船舶船龄跨度极大：2013年今治建造、38，182载重吨的灵便型散货船“Sider Olympia”以1565万美元成交;2013年韩国SPP TONGYOUNG建造、35，173载重吨灵便型散货船“DOGAN”以1515万美元成交;2004年日本四国船厂建造、35，313载重吨的灵便型散货船“Pelagiani”仅以780万美元成交。

  中日建造船舶价差依然显著：2016年中国建造的灵便型散货船“New York Trader III”6月成交价仅1730万美元，远低于4月售出的2015年日本造的灵便型散货船“Bunun Hero”，成交价为1800万美元。

  市场交易活跃的背后存在结构性驱动因素——船队老龄化。全球灵便型船队中相当一部分船龄已达10年以上，船东正面临更新换代压力，亟需购置能经受住未来监管审查的节能型船舶。(编译：点船网)