据报道，23年船龄的超大型油轮“Hellstugutinden”以5，700万美元成交，这再次有力地证明了老旧二手油船市场的火爆程度。

  据悉，这艘2003年建造、30万载重吨的油轮在上周末以5，700万美元易手。对于其船龄而言，这一估值堪称惊人。

  该笔交易发生的背景是租金收益与二手船价双双暴涨的市场环境。

  经纪公司Arrow引用数据称，上周五中东至中国航线的超大型油轮运价折算每日584，505美元;Xclusiv Shipbrokers上周指出，15年船龄的VLCC价值同比上涨了74%。

  此前，该船龄近期鲜有成交活动来检验上述估值。尽管“Hellstugutinden”船龄明显更老，但它如今提供了一个有价值的新参照。

  该船与挪威颇有渊源。它于2003年由日本Universal Shipbuilding船厂交付，最初名为“Front Saga”，归约翰·弗雷德里克森(John Fredriksen)旗下的Frontline公司运营。

  它上一次公开易手是在去年3月，当时据报道希腊船东Chandris以近3，000万美元的高价将其出售给中东买家。

  目前船东背景不太透明。Equasis数据库将该船列Nestos River Shipping名下，由印度Hermes Ship Management公司管理。

  在此次交易之前，上周还发生了另一起瞩目的老旧油轮交易：安哥拉国家石油公司(Sonangol)以接近5，000万美元的价格售出了一艘19年船龄的苏伊士型油轮。

  未受制裁且拥有洁净贸易记录的老旧船舶正获得非同寻常的高价;相比之下，相同船龄、受制裁的“影子船队”的船则日益被推向拆船厂。

  当市场收益如此强劲，而替代新船又如此昂贵时，船龄的重要性正在显著降低。